Met de snelle ontwikkeling van sociale technologie en de continue groei van de sociale economie. De auto-industrie, evenals de automotive aftermarket en auto-onderdelenindustrie, ontwikkelen zich snel. De afgelopen jaren heeft de auto-onderdelenindustrie zich in verschillende regio's geleidelijk ontwikkeld en tot bloei gebracht.
In vergelijking met de motoronderdelenindustrie kan echter worden gesteld dat de motoronderdelenindustrie een zonsondergangperiode is ingegaan. In vergelijking met de verkopen van voorgaande jaren is de import- en exporthandel van motorfietsonderdelen de afgelopen jaren geleidelijk afgenomen. Ten eerste is er binnenlands beleid ingevoerd om motorfietsen de toegang tot stedelijke gebieden te verbieden. Momenteel zijn motorfietsen alleen te zien in sommige steden van het derde en vierde niveau, evenals in buitenwijken en steden. Het is in één oogopslag duidelijk dat de afname van het motorbezit ook zal leiden tot een neergang in de motoronderdelenindustrie. Waarom zou iemand je motoraccessoires kopen als niemand ze is gaan kopen?
In het buitenland, in de afgelopen jaren, in economisch onderontwikkelde landen zoals Zuid-Amerika, Afrika en het Midden-Oosten, zijn motorfietsen een kosteneffectief vervoermiddel in de lokale omgeving geworden. Als gevolg van de snelle ontwikkeling van de auto-industrie hebben sommige autobedrijven de afgelopen twee jaar hun doelgroep verschoven naar groepen met lage inkomens. Deze economisch onderontwikkelde landen zijn geleidelijk aan in staat om auto's in plaats van motorfietsen te gebruiken als middel van dagelijks vervoer.
Dus, is er een toekomst in de motoraccessoires-industrie? Laat me het analyseren vanuit mijn perspectief:
Tegenwoordig is het gebruikelijk dat elk huishouden in China een auto bezit als vervoermiddel. Met het toenemende aantal auto's zal de kans op verkeersopstoppingen blijven toenemen. Dus onder de steden van het tweede niveau, inclusief voorsteden, steden en andere gebieden, kiezen mensen eerder voor motorfietsen voor korte afstanden dan voor auto's. Auto's kunnen immers al bij het wegrijden te maken krijgen met files, maar de kans op motorfiles is kleiner dan die van auto's. In deze situatie is het zeer waarschijnlijk dat de jaarlijkse verkoop van motorfietsen zal stijgen in plaats van dalen.
In sommige andere landen, zoals Europa en Amerika, zijn motorfietsen high-end speelgoed. Motorrijders stellen zeer strenge eisen aan de modificatie-onderdelen en toepasbare onderdelen van hun auto. Bij het kiezen van accessoires streven ze eerst naar kwaliteit en eisen ten tweede een gematigde prijs. We kunnen dus ook overstappen naar deze high-end groep om motoronderdelen te verkopen en hoge winsten te behalen.
Kortom, de motoronderdelenindustrie vertoont momenteel een trage houding onder invloed van de algehele omgeving. Ik ben echter van mening dat nadat de verzadiging van de automarkt in de komende twee jaar enigszins toeneemt, het zeer waarschijnlijk is dat de motorindustrie en de motoronderdelenindustrie ook een tweede golf van dividenden zullen ontvangen.
