Een motorcentrum - stand is voornamelijk bedoeld voor onderhoudswerkzaamheden, niet voor routinematige parkeren van een fiets. Hiermee kunt u één (of beide) wielen van de grond krijgen om kettingonderhoud mogelijk te maken of een of beide wielen te verwijderen. Standaard (bij de meeste moderne fietsen) is het het achterwiel dat wordt opgetild. Door het achterwiel op te tillen, zul je niet langer een van het "parkeerrem" -effect hebben om de fiets in versnelling te zetten om te voorkomen dat de fiets naar voren rolt.
De kant - Stand is degene die bedoeld is om te worden gebruikt voor parkeren. Het is aanzienlijk stabieler lateraal dan een middenstandaard. Het kost veel meer moeite om een fiets met een hoge kant (naar rechts naar rechts te duwen) van de linkerkant, zij - standaard dan het is om het opzij te zetten van de relatief smalle voet van een midden - standaard. En het is volledig stabiel links tegen het brede been van de tribune, zolang de fiets niet naar voren rolt. Dit is de reden waarom wanneer je een veerboot over ruw water neemt, ze altijd de fiets op de zijstandaard zetten - nooit in het midden - standaard. Ze nemen soms ook voorzorgsmaatregelen om te voorkomen dat de fiets naar voren rollen (boks) en hoge gevelbekleding (riemfiets tegen de zijkant - staan naar links). Met de fiets in versnelling, is een zijde -} standaard ook stabieler in de voorwaartse richting van de wielen.
Beide tribunes zijn apparaten die alleen op zijn plaats vasthouden door de zwaartekracht van de fiets die "over gecentreerd" is, dwz voorbij het hoogste punt van de implementatieboog van de stand. In beide gevallen vouwt de standaard naar achteren, zodat als de fiets bergafwaarts wijst (zelfs een kleine hoeveelheid), het waarschijnlijker is dat deze van de standaard wil komen. Als de fiets bergop wijst, is het eigenlijk minder waarschijnlijk dat hij van de standaard wil komen dan op vlakke grond, en in feite kan het moeilijk zijn om een grotere fiets van de middenstandaard te krijgen als de heuvel te steil is.
Dus, wat betekent dit allemaal? Wat zijn de afhaalrestaurants?
Het betekent dat je nooit opzettelijk een fiets moet parkeren met zijn neus die bergafwaarts wijst. Zelfs op de zijstandaard waar je de fiets in versnelling kunt doen, kan het gewicht, als het lang genoeg wordt achtergelaten, de weerstand van motorcompressie overwinnen en uiteindelijk ver genoeg naar voren kruipen om voorbij het midden te gaan en je fiets zal een asfaltdutje doen. Leer om de helling van een potentiële parkeerplaats te beoordelen en terug te keren naar eventuele plekken die een neus naar beneden zouden zijn. Dat maakt het ook om later veel gemakkelijker uit de plek te komen dan proberen de fiets bergopwaarts te peddelen.
Het betekent dat, vooral in zachte of onregelmatige parkeerplaatsen, of wanneer er harde wind is, zowat wanneer u parkeert en niet van plan is om onderhoud te doen (dat wil zeggen het smeren van de ketting bij een gasstop), u gewoon de zijde moet gebruiken - staan en laat de fiets in versnelling.
Als u op de fiets naar voren duwt (zoals bij het aansluiten van een band), is het heel goed mogelijk om de fiets van beide soorten standaards af te duwen. Voor elk onderhoud dat kracht van de achterkant van de fiets vereist, moet de standaard in de voorwaartse positie worden "vergrendeld", zoals door deze aan een voorwaartse, onbeweeglijk deel van de fiets vast te leggen. De middelste stand (als u er een hebt) is slechts een gemaksitem. Het is er altijd voor uw gebruik terwijl u onderweg bent. Het is niet bedoeld als het einde - alle stabiliteit zonder de juiste maatregelen te nemen.
De enige plaats die ik routinematig gebruik, gebruik mijn middenstandaard voor langdurige parkeren van mijn fietsen bevindt zich in mijn eigen garage, waar de vloer plat, glad en vlakke beton is en ik volledige controle over de omgeving heb. Als ik dit doe, kunnen ik meer motorfietsen in een bepaalde ruimte plaatsen en het gewicht van de fietsen van hun banden omhoog krijgen voor langere perioden van opslag (zoals winter, ugh!).
